निकास नोजल काला है, क्या हो रहा है?

मेरा मानना ​​है कि कई कार प्रेमी दोस्तों को ऐसे अनुभव हुए होंगे। गंभीर एग्जॉस्ट पाइप सफेद कैसे हो गया? अगर एग्जॉस्ट पाइप सफेद हो जाए तो मुझे क्या करना चाहिए? क्या कार में कोई खराबी है? हाल ही में, कई कार सवारों ने भी यह सवाल पूछा है, इसलिए आज मैं संक्षेप में बताऊँगा:
पहली बात, सच कहें तो, एग्जॉस्ट पाइप काला था और यह कभी भी गाड़ी की खराबी नहीं थी। ये काले कण कार्बन जमा हैं, जो ईंधन में मौजूद मोम और गोंद के कारण बनते हैं जो कई सालों से जम रहे हैं।
निकास पाइप के कालेपन के कारणों का सारांश:

1. तेल उत्पादों के बारे में क्या?
2. इंजन तेल जलना
इंजन ऑयल वाली कारों के निकास पाइप आमतौर पर बहुत सफेद होते हैं।

3. तेल और गैस का मिश्रण अच्छा है, और गैसोलीन पूरी तरह से जला नहीं है, जो मुख्य कारण है

4. इन-सिलेंडर प्रत्यक्ष इंजेक्शन + टर्बोचार्जिंग
टर्बोचार्जर इंजन की सुपरचार्जर गति बहुत कम होती है, और टरबाइन के शुरू होने पर तेल और गैस के मिश्रण की मात्रा में बहुत कम बदलाव होता है, इसलिए मिश्रण की सांद्रता को नियंत्रित करना अच्छा होता है। क्योंकि इलेक्ट्रॉनिक रूप से समायोजित ईंधन इंजेक्शन दर को मिलान के लिए बदलना पड़ता है, कुछ लोगों ने एक सर्वेक्षण किया है, जिसके अनुसार टर्बोचार्ज्ड इंजन के लगभग 80% मॉडलों में काले निकास पाइप होते हैं।

5. मैनुअल स्टार्ट और स्टॉप
लाभ और हानि हैं, यह फ़ंक्शन बहुत सुविधाजनक है, लेकिन कभी भी शुरू करना और रोकना बंद न करें, कार की कामकाजी स्थिति आमतौर पर बहुत खराब नहीं होती है, इसे काला करना मुश्किल है।

6.निकास पाइप संरचना समस्या (केवल संदेह)
ज़्यादातर काले रंग के एग्ज़ॉस्ट पाइपों में नोजल के अंदर एक तरह की सिकुड़ी हुई संरचना होती है, इसलिए एग्ज़ॉस्ट पाइप साफ़ होते हैं और नोजल मूल रूप से घुमावदार होते हैं; कुछ कारों में, बाहरी नोजल घुमावदार और बहुत साफ़ होते हैं। हालाँकि, सजावटी आवरण अंदर की ओर मुड़ा हुआ होता है, और यहाँ काली राख की एक परत होती है; इसलिए, एग्ज़ॉस्ट पाइप की सफ़ेदी अंदर की ओर मुड़ी हुई संरचना से भी संबंधित हो सकती है, और घुमावदार आउटलेट के लिए एग्ज़ॉस्ट गैस का निर्वहन करना अधिक कठिन होता जा रहा है। बाधाओं की एक परत प्रदूषकों को जमा होने से रोकती है।

हमें यह जानना चाहिए कि एग्जॉस्ट पाइप काला क्यों होता है, तो इससे कैसे बचा जाए?
1. तेल सर्किट को नियमित रूप से साफ करें;
2. रखरखाव ऑक्सीजन सेंसर को मजबूत करें;
निम्नलिखित विश्लेषण के माध्यम से, हम यह जान सकते हैं कि हवा पर्याप्त है या नहीं, यह एक बहुत ही महत्वपूर्ण कारण है। तो यह कैसे सुनिश्चित किया जाए कि इंजन का वायु-ईंधन अनुपात आदर्श स्थिति तक पहुँचे या उसके करीब पहुँचे? यह रखरखाव ऑक्सीजन सेंसर को मज़बूत करने के लिए है। ऑक्सीजन सेंसर निकास गैस में ऑक्सीजन की मात्रा का विश्लेषण करके, वायु-ईंधन अनुपात को आदर्श मान के करीब बनाए रखने के लिए, सेवन वायु की मात्रा को समायोजित करता है। यदि रखरखाव सेंसर द्वारा प्रदान किया गया डेटा गलत या विलंबित है, तो वायु-ईंधन मल असंतुलन से अधिक है, इसलिए इसे पूरी तरह से जलाया नहीं जाना चाहिए।

3. अच्छी ड्राइविंग आदतें विकसित करें;
सारांश में
कार का ईंधन पूरी तरह से नहीं जलता, जिससे कार्बन जमा होता है और एग्जॉस्ट पाइप के सफेद होने का मूल कारण कार्बन जमा होना है। कार्बन जमा होने के लिए दो बेहद गंभीर परिस्थितियाँ हैं: ईंधन की गुणवत्ता और वायु-ईंधन अनुपात।
जैसा कि हम सभी जानते हैं, हमारे देश में गैसोलीन की गुणवत्ता अपेक्षाकृत कम है, और कार्बन जमा होना मुश्किल है। EFI वाहनों की संरचना भी कार्बन जमा का कारण बनती है। इसलिए, एग्जॉस्ट पाइप का काला पड़ना वास्तव में स्थिर है।
हालाँकि एग्जॉस्ट पाइप का काला पड़ना कोई बीमारी नहीं है, लेकिन समय के साथ कार्बन जमा होने से इंजन को नुकसान पहुँचेगा, टूट-फूट बढ़ेगी, प्राकृतिक ऊर्जा कम होगी, शोर बढ़ेगा और ईंधन की खपत बढ़ेगी। कार्बन जमाव को कम करने और एग्जॉस्ट उत्सर्जन को कम करने के लिए ऑयल सर्किट, इनलेट और एग्जॉस्ट सिस्टम का नियमित रखरखाव सबसे अच्छा विकल्प है।

सुझावों:
जर्मन कारों के लिए कार्बन जमा करना दिन-ब-दिन मुश्किल होता जा रहा है। इसका क्या कारण है?
ऐसा इसलिए है क्योंकि जर्मन कारों की शैली ज़्यादा स्पोर्टी होती है, जिसमें ड्राइविंग, हैंडलिंग और गति पर ज़ोर दिया जाता है। धीमी और धीमी गति से गति करने पर ज़्यादा से ज़्यादा ईंधन और हवा की खपत होती है। 14.7:1 के आदर्श वायु-ईंधन अनुपात के अनुसार, ईंधन के बचे हुए हिस्से को फिर से भरने के लिए 14.7 गुना हवा की ज़रूरत होती है। इससे हवा की कमी होना बहुत मुश्किल हो जाता है, दहन कभी भी पर्याप्त नहीं होगा, और कार्बन जमा ज़्यादा होगा।
निकास गैस का पता लगाने की दर से, जर्मन कारें जापानी और कोरियाई कारों की तुलना में अधिक से अधिक हो रही हैं। उचित मात्रा में हवा प्रदान करने के लिए, टर्बोचार्जिंग दहन के बाद निकास गैस का उपयोग फिर से प्रसारित करने और दबाव के बाद जलाने का एक तरीका है; दूसरा तरीका इंजन के संपीड़न अनुपात को बढ़ाना और इकाई के समय को बनाने के लिए छोटे और छोटे सेवन मैनिफोल्ड्स का उपयोग करना है। अधिक से अधिक हवा अंदर प्रवेश करती है, जो पर्याप्त दहन को बढ़ावा देती है।