निकास नोजल काला है, क्या हो रहा है?

मेरा मानना ​​है कि कई कार-प्रेमी मित्रों को ऐसे अनुभव हुए हैं। गंभीर एग्जॉस्ट पाइप सफेद कैसे हो गया? अगर एग्जॉस्ट पाइप सफेद हो जाए तो मुझे क्या करना चाहिए? क्या कार में कुछ गड़बड़ है? हाल ही में, कई सवारों ने भी यह सवाल पूछा है, इसलिए आज मैं संक्षेप में बताऊंगा और कहूंगा:
सबसे पहले, सख्ती से कहें तो, एग्जॉस्ट पाइप काला था और यह कभी भी वाहन की खराबी नहीं थी। काले कण कार्बन जमा हैं, जो ईंधन में मोम और गोंद द्वारा बनते हैं जो कई वर्षों तक जम जाते हैं।
निकास पाइप के कालेपन के कारणों का सारांश:

1. तेल उत्पादों के बारे में क्या?
2. इंजन तेल जलना
इंजन ऑयल वाली कारों के निकास पाइप आमतौर पर बहुत सफेद होते हैं।

3. तेल और गैस का मिश्रण अच्छा है, और गैसोलीन पूरी तरह से जला नहीं है, जो मुख्य कारण है

4. इन-सिलिंडर डायरेक्ट इंजेक्शन + टर्बोचार्जिंग
टर्बोचार्जर इंजन की सुपरचार्जर गति बहुत कम होती है, और टरबाइन की शुरुआत में तेल और गैस के मिश्रण की डिग्री में थोड़ा बदलाव होता है, इसलिए मिश्रण की सांद्रता को नियंत्रित करना अच्छा होता है। क्योंकि इलेक्ट्रॉनिक रूप से समायोजित ईंधन इंजेक्शन दर को मिलान करने के लिए बदलना पड़ता है, कुछ लोगों ने एक सर्वेक्षण किया है, यानी टर्बोचार्ज्ड इंजन के लगभग 80% मॉडल में काले निकास पाइप होते हैं।

5. मैनुअल स्टार्ट और स्टॉप
लाभ और हानि हैं, यह फ़ंक्शन बहुत सुविधाजनक है, लेकिन कभी भी शुरू करना और रोकना बंद न करें, कार की कामकाजी स्थिति आमतौर पर बहुत खराब नहीं होती है, इसे काला करना मुश्किल होता है।

6.निकास पाइप संरचना समस्या (केवल संदेह)
अधिकांश काले रंग के निकास पाइपों में नोजल के अंदर एक प्रकार की क्रिम्पिंग संरचना होती है, इसलिए निकास पाइप साफ होते हैं, और नोजल मूल रूप से घुमावदार होते हैं; कुछ कारों में, बाहरी नोजल घुमावदार और बहुत साफ होते हैं। हालांकि, सजावटी आवरण में अंदर की ओर लुढ़की हुई संरचना होती है, और यहां काली राख की एक परत होती है; इसलिए, निकास पाइप की सफेदी भी अंदर की ओर लुढ़की हुई संरचना से संबंधित हो सकती है, और घुमावदार आउटलेट के लिए निकास गैस का निर्वहन करना अधिक से अधिक कठिन होता जा रहा है। बाधाओं की एक परत प्रदूषकों को जमा करना मुश्किल बनाती है।

हमें यह जानना चाहिए कि निकास पाइप काला क्यों होता है, तो इससे कैसे बचा जाए?
1. तेल सर्किट को नियमित रूप से साफ करें;
2. रखरखाव ऑक्सीजन सेंसर को मजबूत करें;
निम्नलिखित विश्लेषण के माध्यम से, हम जानते हैं कि हवा पर्याप्त है या नहीं, यह एक बहुत ही महत्वपूर्ण कारण है। तो यह कैसे सुनिश्चित किया जाए कि इंजन का वायु-ईंधन अनुपात सही स्थिति तक पहुँचता है या उसके करीब पहुँचता है? यह रखरखाव ऑक्सीजन सेंसर को मजबूत करने के लिए है। ऑक्सीजन सेंसर निकास गैस में ऑक्सीजन सामग्री का विश्लेषण करके सेवन वायु की मात्रा को समायोजित करता है ताकि वायु-ईंधन अनुपात को आदर्श मूल्य के करीब बनाए रखा जा सके। यदि रखरखाव सेंसर द्वारा प्रदान किया गया डेटा गलत या विलंबित है, तो वायु-ईंधन मल असंतुलन से अधिक है, इसलिए इसे पूरी तरह से जलाया नहीं जाना चाहिए।

3. अच्छी ड्राइविंग आदतें विकसित करें;
सारांश में
कार का ईंधन पूरी तरह से नहीं जलता है, जिससे कार्बन जमा होता है और एग्जॉस्ट पाइप के सफ़ेद होने का मूल कारण कार्बन जमा होना है। कार्बन जमा होने के लिए दो बहुत ही महत्वपूर्ण स्थितियाँ हैं: ईंधन की गुणवत्ता और वायु-ईंधन अनुपात।
जैसा कि हम सभी जानते हैं, हमारे देश में गैसोलीन की गुणवत्ता अपेक्षाकृत कम है, और कार्बन जमा करना मुश्किल है। EFI वाहनों की संरचना भी कार्बन जमा की ओर ले जाती है। इसलिए, निकास पाइप का काला पड़ना वास्तव में स्थिर है।
हालाँकि एग्जॉस्ट पाइप का काला पड़ना किसी बीमारी से कम नहीं है, लेकिन समय के साथ कार्बन का जमा होना इंजन को नुकसान पहुँचाएगा, टूट-फूट को बढ़ाएगा, प्रकृति की शक्ति कम होगी, शोर बढ़ेगा और ईंधन की खपत बढ़ेगी। कार्बन जमा को कम करने और एग्जॉस्ट उत्सर्जन को कम करने के लिए ऑयल सर्किट, इनलेट और एग्जॉस्ट सिस्टम का नियमित रखरखाव सबसे अच्छा विकल्प है।

सुझावों:
जर्मन कारों के लिए कार्बन जमा करना दिन-ब-दिन मुश्किल होता जा रहा है। इसका क्या कारण है?
ऐसा इसलिए है क्योंकि जर्मन कारों की शैली ज़्यादा स्पोर्टी है, जिसमें ड्राइविंग, हैंडलिंग और गति पर ज़ोर दिया जाता है। धीमी और धीमी गति से गति के लिए ज़्यादा से ज़्यादा ईंधन और हवा की खपत की ज़रूरत होती है। 14.7: 1 के आदर्श वायु-ईंधन अनुपात के अनुसार, ईंधन के बचे हुए हिस्से को फिर से भरने के लिए 14.7 गुना हवा की ज़रूरत होती है। इससे हवा की कमी होना बहुत मुश्किल हो जाता है, दहन कभी भी पर्याप्त नहीं होगा, और कार्बन जमा ज़्यादा होगा।
निकास गैस का पता लगाने की पास दर से, जर्मन कारें जापानी और कोरियाई कारों की तुलना में अधिक से अधिक हो रही हैं। उचित मात्रा में हवा प्रदान करने के लिए, टर्बोचार्जिंग दहन के बाद निकास गैस का उपयोग करने और दबाव के बाद फिर से जलने का एक तरीका है; दूसरा तरीका इंजन के संपीड़न अनुपात को बढ़ाना और इकाई समय बनाने के लिए छोटे और छोटे सेवन मैनिफोल्ड्स का उपयोग करना है। अधिक से अधिक हवा अंदर प्रवेश करती है, जो पर्याप्त दहन को बढ़ावा देती है।