निकास नोजल काला है, क्या हो रहा है?

मेरा मानना ​​है कि कई कार-प्रेमी मित्रों को ऐसे अनुभव हुए हैं। गंभीर निकास पाइप सफेद कैसे हो गया? यदि निकास पाइप सफेद हो जाए तो मुझे क्या करना चाहिए? क्या कार में कोई खराबी है? हाल ही में, कई राइडर्स ने भी यह सवाल पूछा है, इसलिए आज मैं संक्षेप में बताऊंगा और कहूंगा:
सबसे पहले, सख्ती से कहें तो, निकास पाइप काला था और कभी भी वाहन विफल नहीं हुआ था। काले कण कार्बन जमा होते हैं, जो ईंधन में मोम और गोंद से बनते हैं जो कई वर्षों तक जम जाते हैं।
निकास पाइप के कालेपन के कारणों का सारांश:

1. तेल उत्पादों के बारे में क्या?
2. इंजन ऑयल का जलना
इंजन ऑयल वाली कारों के निकास पाइप आमतौर पर बहुत सफेद होते हैं।

3. तेल और गैस का मिश्रण अच्छा है, और गैसोलीन पूरी तरह से नहीं जला है, जो मुख्य कारण है

4. इन-सिलेंडर डायरेक्ट इंजेक्शन + टर्बोचार्जिंग
टर्बो के साथ, टर्बोचार्जर इंजन की सुपरचार्जर गति बहुत कम होती है, और टरबाइन की शुरुआत में तेल और गैस के मिश्रण की डिग्री में थोड़ा बदलाव होता है, इसलिए मिश्रण की एकाग्रता को नियंत्रित करना अच्छा होता है। क्योंकि इलेक्ट्रॉनिक रूप से समायोजित ईंधन इंजेक्शन दर को मिलान के लिए बदलना पड़ता है, कुछ लोगों ने एक सर्वेक्षण किया है, यानी टर्बोचार्ज्ड इंजन के लगभग 80% मॉडल में काले निकास पाइप हैं।

5. मैनुअल स्टार्ट और स्टॉप
लाभ और हानि हैं, यह फ़ंक्शन बहुत सुविधाजनक है, लेकिन कभी भी शुरू करना और रोकना बंद न करें, कार की कार्यशील स्थिति आमतौर पर बहुत खराब नहीं होती है, इसे काला करना मुश्किल होता है।

6.निकास पाइप संरचना समस्या (केवल संदेह)
अधिकांश काले निकास पाइपों में नोजल के अंदर एक प्रकार की क्रिम्पिंग संरचना होती है, इसलिए निकास पाइप साफ होते हैं, और नोजल मूल रूप से घुमावदार होते हैं; कुछ कारों में, बाहरी नोजल घुमावदार और बहुत साफ होते हैं। हालाँकि, सजावटी आवरण में अंदर की ओर लुढ़की हुई संरचना होती है, और यहाँ काली राख की एक परत होती है; इसलिए, निकास पाइप की सफेदी अंदर की ओर लुढ़की संरचना से भी संबंधित हो सकती है, और घुमावदार आउटलेट के लिए निकास गैस का निर्वहन करना अधिक कठिन होता जा रहा है। बाधाओं की एक परत प्रदूषकों को जमा करना कठिन बना देती है।

हमें पता होना चाहिए कि एग्जॉस्ट पाइप काला क्यों होता है, तो इससे कैसे बचें?
1. तेल सर्किट को नियमित रूप से साफ करें;
2. रखरखाव ऑक्सीजन सेंसर को मजबूत करें;
निम्नलिखित विश्लेषण के माध्यम से हम जानते हैं कि वायु पर्याप्त है या नहीं यह एक अत्यंत महत्वपूर्ण कारण है। तो यह कैसे सुनिश्चित किया जाए कि इंजन का वायु-ईंधन अनुपात सही स्थिति तक पहुँच जाए या पहुँच जाए? यह रखरखाव ऑक्सीजन सेंसर को मजबूत करने के लिए है। ऑक्सीजन सेंसर वायु-ईंधन अनुपात को आदर्श मूल्य के करीब बनाए रखने के लिए निकास गैस में ऑक्सीजन सामग्री का विश्लेषण करके सेवन वायु की मात्रा को समायोजित करता है। यदि रखरखाव सेंसर द्वारा प्रदान किया गया डेटा गलत या विलंबित है, तो वायु-ईंधन मल असंतुलन से अधिक है, इसलिए इसे पूरी तरह से नहीं जलाया जाना चाहिए।

3. ड्राइविंग की अच्छी आदतें विकसित करें;
सारांश में
कार का ईंधन पूरी तरह से नहीं जला है, जिससे कार्बन का जमाव निकास पाइप के सफेद होने का मूल कारण है। कार्बन जमा के उत्पादन के लिए दो बहुत ही महत्वपूर्ण स्थितियाँ हैं: ईंधन की गुणवत्ता और वायु-ईंधन अनुपात।
जैसा कि हम सभी जानते हैं, हमारे देश में गैसोलीन की गुणवत्ता अपेक्षाकृत कम है, और कार्बन जमा उत्पन्न करना मुश्किल है। ईएफआई वाहनों की संरचना से भी कार्बन जमा होता है। इसलिए, निकास पाइप का काला पड़ना वास्तव में स्थिर है।
यद्यपि निकास पाइप का काला पड़ना किसी भी तरह से कोई बीमारी नहीं है, समय के साथ कार्बन का संचय इंजन को नुकसान पहुंचाएगा, टूट-फूट तेज करेगा, प्रकृति की शक्ति कम हो जाएगी, शोर बढ़ जाएगा और ईंधन की खपत बढ़ जाएगी। कार्बन जमा को कम करने और निकास उत्सर्जन को कम करने के लिए तेल सर्किट, इनलेट और निकास प्रणाली का नियमित रखरखाव सबसे अच्छा विकल्प है।

सुझावों:
जर्मन कारों के लिए कार्बन जमा उत्पन्न करना अधिक कठिन होता जा रहा है। इसका कारण क्या है?
ऐसा इसलिए है क्योंकि जर्मन कारों की शैली अधिक स्पोर्टी है, जो ड्राइविंग, हैंडलिंग और गति पर जोर देती है। धीमी और धीमी गति के लिए अधिक से अधिक ईंधन और हवा की खपत की आवश्यकता होती है। 14.7:1 के आदर्श वायु-ईंधन अनुपात के अनुसार, ईंधन के शेष हिस्से को पुनः भरने के लिए 14.7 गुना अधिक हवा की आवश्यकता होती है। इससे हवा की कमी होना बहुत मुश्किल हो जाएगा, दहन कभी भी पर्याप्त नहीं होगा और कार्बन जमा अधिक होगा।
निकास गैस का पता लगाने की दर से, जर्मन कारें जापानी और कोरियाई कारों की तुलना में ऊंची और ऊंची होती जा रही हैं। हवा की उचित मात्रा प्रदान करने के लिए, टर्बोचार्जिंग दहन के बाद निकास गैस को फिर से प्रसारित करने और दबाव के बाद जलाने का एक तरीका है; दूसरा तरीका यह है कि इंजन के संपीड़न अनुपात को बढ़ाया जाए और इकाई समय को अधिक से अधिक हवा अंदर प्रवेश करने के लिए छोटे और छोटे इनटेक मैनिफोल्ड का उपयोग किया जाए, जो पर्याप्त दहन को बढ़ावा देता है।